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珠海废旧电缆回收公司_二手废旧电缆多少钱_特斯拉第四季度亏6.75亿美元 为公司史上最大季度亏损

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【电缆网讯】近日,特斯拉宣布了有史以来最大的季度亏损。在截至12月31日的三个月里,特斯拉电动车和储能公司损失了6.7540亿美元,相比去年同期亏损1.21亿美元。

特斯拉

为了推出下一代电动汽车Model 3、半自动卡车和其他产品,特斯拉一直花费巨资。公司一直在努力跟上Model 3的生产目标,但表示到第一季度末可能每周将建造约2500辆Model 3,计划到今年第二季度达到每周5000辆的目标。

根据上个月公布的初步数据,特斯拉去年交付了101,312辆Model S和Model X SUV,比2016年增加了33%,超过了目标。但是,这个数字在去年7月份投入生产的Model 3上却大幅下降:特斯拉第四季度仅制造了2,425辆Model 3,并且多次降低生产目标。目前,仍然有30万人在Model 3的轮候名单上,但还不清楚这些是不是都还会继续等待。

特斯拉的产能瓶颈源于两个方面,一个是关键的零部件,比如动力电池的生产瓶颈,第二个就是工厂产能本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特Fremont的工厂,年产能勉强达到10万辆。

量产受挫的直接结果就是利润率低,目前虽然电动车售价远高于传统车型,但成本巨大,为了提高电线电缆的柔软度,以便于敷设安装,导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上,可分为规则绞合和非规则绞合。非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。 珠海废旧电缆回收电线电缆制造使用具有本行业工艺特点的专用生产设备,以适应线缆产品的结构、性能要求,满足大长度连续并尽可能高速生产的要求,从而形成了线缆制造的专用设备系列。如挤塑机系列、拉线机系列、绞线机系列、绕包机系列等。 ,销量规模尴尬完全不足以进行有效分摊。

在2017年的法兰克福车展上,奔驰汽车财务副总裁弗兰克·林登贝格(FrankLindenberg)表示:“初期,电动汽车必须要面临较低的利润率。对于部分车型,其利润率将只有当前内燃机汽车的一半。”

对于特斯拉来说,成本的压力远高于传统车企,后者有更加成熟的生产制造流程,在初期也无需进行大量投入新增产能,部分非关键性零部件还可以与传统车型共享,传统汽车的利润又可以持续投入电动车的研发,促使其利用技术进步拉升销量拉低成本。

福特汽车公司(FN)和大众汽车公司(VOWG_p.DE)的全球汽车制造商在未来五年累计投资900亿美元用于电动汽车研发,奥迪和塔塔汽车公司也加入了这场大战。

在这种回收压力下,2月7日,将被视为马斯克继任者的特斯拉全球回收和服务总裁乔恩·麦克尼尔(Jon McNeill)离职加盟Lyft担任首席运营官。

此外,核心技术人员离职潮对特斯拉量产困境更是雪上加霜。

据CNBC广东时间1月30日报道,特斯拉公司的一位电池技术负责人Ernest Villanueva已经在2017年离职,这位工程师自2006年以来一直在特斯拉工作,是最近几个月离开特斯拉的几位有影响力的工程师之一。电池生产的一些员工告诉CNBC,该公司自去年12月份起正在手工组装电池,严重影响生产效率。

而在本月早些时候,Uber挖走了特斯拉电池组开发高级经理Celina Mikolajcza,她现在正在为Uber工作。另外,Jalopnik报道了Jason Mendez和Will McColl在一月离职,他们分别是制造工程高级总监和设备工程高级经理,珠海废旧电缆回收公司高电压等级的3心XLPE交流海底电缆也在逐步推广.2008年,耐克森公司在加拿大敷设了世界上第一根电压达245kV的3心XLPE绝缘海底电缆.聚乙烯(PE)绝缘电缆和EPR(乙丙橡皮)绝缘电缆乙丙橡皮电缆与XLPE电缆(tgδ≤0。0005)相比,介损正切值tgδ、和介电常数ε都比较大,但与聚乙烯电缆相比更能防止树枝及局部放电,一般只用于中等电压的海底电缆.截至目前为止,最高等级的乙丙橡皮海底电缆是2001年安装在意大利威尼斯-穆拉诺-梅斯特(Venezia-Murano-Mestre)的150kV海底电缆 ,都参与了Tesla Model 3的生产制造。

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